“上海星速配资，是我国著名的汽车工业城市，上海制造的乘用车（上汽大众、等），可以说是享誉全国。但是，在商用车特别是客车制造方面，上海市的影响力要小的多。其实，很多人不知道的是，原上海客车厂也是我国客车制造业的摇篮。”
说到我国的客车制造业的发展历史，最早可以追溯到1928年，距今已有近100年了。这一年，浙江省基于美国的REO卡车底盘，改装出了国内第一辆城市公交车。1950年，上海客车厂的前身——上海公交客车修造厂，也做过类似的改装。
不过，这些都没有形成批量生产，还谈不上客车工业的开始。1956年，长春第一汽车制造厂生产的解放牌卡车下线，标志着新中国汽车工业的正式起步。
1957年，上海公交公司客车修造厂，基于一汽解放的CA10型货车底盘，制造出了新中国第一辆国产公交车——上海牌57型公交车。该车全长8.29米，宽2.5米，高2.8米，发动机功率94马力，载客人数达到90人。
上海牌57型公交车的诞生，标志着中国形成了自己的客车生产能力，并很快就成为上海滩的主力车型。
继上海57型公交车之后，为了满足急剧增长的城市客流量。上海客车修造厂基于解放CA10B卡车底盘，又相继推出了SK660型、SK661系列铰接式公交车，为缓解上海城市客运压力贡献很大。
除此之外，上海客车修造厂还制造了SKD-644型无轨电车、SKD-663型铰接式无轨电车、SK-648型团体客车、SK-632中型客车、SK-653型公共汽车等各类型客车产品。
可以说，在60年代上海客车修造厂，研发的产品已是百花齐放了，甚至还研发了SK-651出口型的公交车。1966年，工厂已经具备年产600辆客车的能力星速配资，实力领跑国内客车制造厂。1970年，工厂更名为上海客车厂。
值得一提的是，在这一时期上海客车厂还联合吉林工业大学，开发出了新一代的海燕牌SW710微型汽车，涉足了乘用车的制造。
在60、70年代，我国的客车制造业还是很落后的。国内的客车厂基本都是采用一汽解放、南汽、济南重汽等，厂家的货车底盘来造车，没有自己的客车专用底盘，产品的乘坐舒适性也很差。
在70年代中期，随着国内旅客公路运输需求的增大，研发自主的客车专用底盘，已经是迫在眉睫了。第一机械工业部确定由常州长江客车厂牵头，联合上海客车厂、四平客车装配厂、吉林工业大学、西安公路学院等共同研发。
1976年，搭载第一代国产客车专用底盘的长江牌CJ640城市公交车，在常州客车厂诞生，这背后也有上海客车厂的一份功劳。
上世纪80年代之后，上海的汽车工业迎来高光时刻，1984年我国第一家合资汽车企业——上海大众，在上海创建成立。上海大众生产的桑塔纳牌汽车，迅速火遍大疆南北。
相比上海市在乘用车市场的飞速发展，上海客车厂并没有延续60、70年代的辉煌。随着国内各地客车厂的飞速发展，每个省份几乎都有不止一家客车生产企业。以江苏为例，就拥有常州长江客车、无锡太湖客车、扬州亚星客车、张家港牡丹客车等多家主机厂。
这些地方客车工厂的涌现，基本上占据了本地的市内公交、城际公路客车的市场，省外客车品牌一般很难进入。虽然整个客车市场规模在扩大，但上海客车厂却也逐渐走上了下坡路。
到了90年代，上海客车厂已经纳入了上汽体系，但也已经濒临破产了。到了1993年，上海客车厂注销，之后又组建成立了上海客车制造公司，但这也没有挽回上海客车陨落的命运。
上海客车制造业的再次复兴，要来到2000年了。这一年上汽集团与瑞典沃尔沃客车公司，合资组建成立了上海申沃客车公司，生产沃尔沃和申沃品牌的客车。
其实，这家合资企业与曾经辉煌一时上海客车厂，其实没有太大的传承关系。不过，经过20多年的发展，现在上海申沃客车又成为上汽集团100%控股的子公司，也算是上海市本土客车制造业的复兴了。
总的来说，上海客车厂作为我国客车工业的摇篮。在60、70年代曾经是国内客车行业的领军企业，有着辉煌的历史和影响力。
但是，上海客车厂在后来的客车市场大爆发时期，由于种种原因并没有延续曾经的龙头地位，而是逐步退出了历史舞台。时至今日，在马路上我们再也看不到了“上海”牌的客车影子，这也是上海汽车人的一大痛心之处。
不过，如今的上海申沃客车也将上海客车制造业传统延续了下来，在2024年度上汽申沃新能源客车的销量，还进入了行业销量的10强。
虽然这一销量不能与行业的“一通三龙”（郑州宇通、苏州金龙、厦门金龙和厦门金旅）四大巨头相媲美，但至少国内客车行业也有上海制造的一席之地！
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